Campo técnico

La invención presente relaciona a una clase de componente del motor, particularmente una clase de concha de motor estátor y método de fabricación de ello.

Tecnología de fondo

El diseño de la carcasa del estator mezcla la estructura del cuerpo de existente que emplea los enfriados líquidos, comprende la carcasa 1 y  la placa de cubierta  5, ve Fig. 1, juntas con dos  círculos de tipo o  3,4 entre la carcasa y la placa de recubrimiento, Fluye por 2 li por el paso de líquido refrigerante en la carcasa 1 y disipa el calor.el defecto de esta estructura máxima es exactamente que la solicitud de sellado es alta especialmente.Si el montaje del anillo de sellado es malo o la ineficacia puede causar la filtración del líquido de refrigeración, y luego dañar el motor.simultáneamente, el motor estátor de esta estructura, debido a ser sometido a la restricción de la demolición en la técnica de fundición, el paso de fluido no puede ser diseñado para cruzar la complejidad de forma seccional y la pequeña ranura de paso, por lo tanto causa el área de disipación de paso de fluido de la concha poco, el efecto de radiación es malo.

Resumen de la invención

[0003] problema técnico a ser resuelto por esta invención es para superar la deficiencia de arte previo mencionada arriba y una clase de motor estátor shell se proporciona, y hace su estructura más razonable, efecto de enfriamiento y eficacia de sellado mejor.

Para obtener la cubierta del estátor del motor antedicho, la invención presente también proporciona uno, y el procesamiento es simple, producto por ciento de pase es alto, el método de fabricación de una clase de motor estátor cáscara de buena confiabilidad.

La invención presente resuelve los problemas de las tecnologías descritas anteriormente el esquema técnico que se adopta:

La carcasa del estátor del motor se caracteriza en que: La carcasa descrita es como un todo, y la carcasa de inclusión de la varilla del núcleo de aleación de aluminio tiene un paso de fluido en la varilla del núcleo de aleación de aluminio, se proporciona con orificio de fluido y la abertura de entrada entre la carcasa y el paso de fluido.

En la varilla del núcleo de aleación de aluminio mencionada anteriormente se establecen varias ranuras, pueden aumentar el área de contacto de la carcasa y la varilla del núcleo de aleación de aluminio como esta, puede tomar el calor de la carcasa por el líquido del paso de fluido en la barra del núcleo de aleación de aluminio mejor lejos.

La varilla del núcleo de aleación de aluminio mencionada anteriormente también puede ser reemplazada por otros metales de buena extensibilidad.

Arriba mencionado varios mangos de soporte de la varilla de núcleo de aleación de aluminio dispuestos fuera, la varilla de núcleo de aleación de aluminio se coloca en la cavidad del molde de fundición cuando es conveniente hacer la cáscara como esta.

Generalmente con el método de preparación de fundición, el método de fundición de arena comúnmente utilizado tiene fundición gravitacional, fundición de baja presión, fundición de espuma perdida al motor de la cáscara del estator.estos tres tipos de métodos de fundición tienen sus propios puntos fuertes.a través de la comparación, la fundición gravitacional y la fundición de espuma perdida no son adecuadas para la cáscara de esta complejidad, seleccione la fundición de baja presión adecuada, pero este método tiene el siguiente problema:

El paso fluido de la carcasa de fundición en el interior necesita ser utilizado el núcleo, y el poco y fuera de forma en esta sección de paso de fluido se hace difícil el núcleo.

Para que el núcleo se fije en la cavidad de la matriz, el núcleo debe tener el vástago de soporte dirigido externamente, y estos dientes de soporte deben excavarse después de que el molde sea bueno, y luego con la soldadura de material fundido, en caso de que la calidad de la soldadura cause la fuga de paso de fluido.

Después de la fundición terminada, la complejidad de la sección transversal del paso fluido fue limpiada con mucha dificultad con la arena de moldeo en el pasaje, y la arena de moldeo de estas deposiciones puede influir directamente en el uso de la concha.

Estar sujeto a la restricción del proceso de fundición de arena, el error de escala del núcleo, el error de proterties y la rugosidad de la superficie son todos más grandes, y esto puede causar directamente el paso de fluido de la sección transversal tolerancia grande, y la pared interior es muy gruesa, por lo tanto causa la falta de homogeneidad del espesor de la pared de la concha, variación de rigidez de la concha.

El núcleo de la fabricación de arena de cuarzo causa la generación de burbuja de fundición fácilmente, en caso de acompañar tracoma y burbuja en el espesor de la pared de la concha, hará que la prueba de presión hermética de la concha pase a través.

Para hacer la cubierta del estátor del motor antedicho-mencionada, método adecuado de la fabricación debe correspondientemente ser proporcionado, la invención proporciona una clase de método de fabricación de la cubierta del estátor del motor para esta razón, substituya el núcleo tradicional con la barra del núcleo de aleación de aluminio de hueco, en paso de líquido de la barra del núcleo de aleación de aluminio, rellenar el polvo prensado, la varilla del núcleo de aleación de aluminio se coloca en forma de insertos en la cavidad del molde de fundición y moldes, después de que se integren la refrigeración de la fundición, la varilla del núcleo de aleación de aluminio y el material fundido, con el método para el mandrinado de los productos de fundición se pasa a través del paso de fluido en la aleación de aluminio de la barra del núcleo desde el exterior entonces, forma la salida de líquido y la entrada de la concha, vierte fuera de polvo prensado por fin y rápidamente hacer necesario motor estátor carcasa.

El paso de fabricación de la varilla de núcleo de aleación de aluminio mencionada anteriormente es el siguiente:

1. estiramientos de extrusiones de aleación de aluminio hueco;

2. en el paso de líquido de extrusiones de aleación de aluminio, relleno resistente a temperaturas elevadas polvo prensado, bloque con extrusión de aleación de aluminio soldadura de la misma carrera en ambos extremos abierto;

3. por el paso de fluido requerido forma de la concha de la curva se convierte en la aleación de aluminio de la varilla del núcleo.

En comparación con el arte anterior, la invención tiene las ventajas que:

1, debido a que la cubierta y la tapa están diseñadas para un conducto de refrigeración completo en la carcasa, un buen rendimiento a prueba de aire puede goteos.

2, la concha adopta la construcción monolítica, bien rígidamente.

3, muchas ranuras se disponen en el paso de fluido, el área del canal de disipación de calor es grande, buen efecto de disipación de calor.principalmente se utiliza en el generador y motor de alta densidad de potencia, se utiliza para el motor de refrigeración del estator, por lo tanto mejorar la eficiencia operativa y la fiabilidad del motor.

4, estructura más razonable, simple, el coste de procesamiento y el coste de montaje descienden.

5, la forma transversal del paso de fluido y la trayectoria del paso de fluido no pueden ser sometidos a la restricción de la tecnología del núcleo, puede ser diseñado a muy poco paso de fluido muy complicado y ranura de enfriamiento.

6, debido a que el vástago de soporte de la varilla de núcleo de aleación de aluminio también es un material de aleación de aluminio, no es necesario cortar el vástago de soporte de nuevo detrás de la fundición de formación y el bloque con la soldadura de materiales de aleación de aluminio, la tecnología de procesamiento simplificada tan grandemente, mejorado la estanqueidad al aire y la rigidez de la carcasa.

7, debido a que la aleación de aluminio núcleo de la varilla interior es más mucho que núcleo superficie exterior lisa, redujo la resistencia del paso de fluido tan grandemente, mejorado el efecto de refrigeración líquido.

8,,, así que acaba de mejorar la rigidez y la estanqueidad del aire de la carcasa en gran medida, por lo que el espesor de la pared de la carcasa puede ser fundido de manera muy uniforme porque la forma de la varilla de aleación de aluminio forma de la fabricación de tamaño, forma de precisión y rugosidad son mejores que el núcleo en gran medida.

9, debido a que la barra del núcleo de aleación de aluminio es una aleación de aluminio materiales, no puede producir burbujas durante el fundición, mejorar la calidad de fundición de la concha en gran medida.

10, debido a que el paso fluido de la parte del núcleo de aleación de aluminio se llena con polvo prensado al doblar la formación y el molde, evita el paso fluido del núcleo de aleación de aluminio al doblar la formación, para ser aplanado como este, también reduce simultáneamente la deflexión del paso fluido cuando se hace un molde en gran medida, garantizó la precisión y la estabilidad del tamaño de paso de fluidos de productos de fundición como este.

 

Descripción de los planos

Fig. 1 es el diagrama esquemático estructural de tipo dividido de la carcasa del estator del motor existente.

Fig. 2 es la vista frontal de la encarnación de la invención motor estátor shell.

Fig. 3 es la vista vertical de la encarnación de la invención motor estátor shell.

Fig. 4 es UNA imagen amplificada de la vista de corte DE LA Fig. 3.

Fig. 5 es una encarnación de la invención aluminio aleación molde insertar estructura esquema diagrama.

Fig. 6 es una encarnación de la invención aluminio aleación núcleo perfil de la barra.

 

Encarnación

Embodiment es descrito más adelante la invención presente abajo en conjunción con dibujo acompañante.

Se muestra en la Fig. 2,3,4, una especie de carcasa del estator del motor 6, contiene una varilla de núcleo de aleación de aluminio 8 en la carcasa 6 conductos de fluido, el material de núcleo de aleación de aluminio es una extrusión de aleación de aluminio, en la varilla de núcleo de aleación de aluminio 8  conductos de fluido el paso de fluido  7 está dispuesto,  el paso de fluido  7 tiene muchas ranuras 9, y el paso de fluido tiene dos  agujeros pasantes  10,11, y el fluido refrigerante puede ser de a través  del agujero  10 a lo largo  del paso de fluido  7 fluye hacia el  agujero pasante  11.

Los pasos anteriores de la carcasa del estator del motor 6 son los siguientes:

1, hace la aleación de aluminio de la varilla de núcleo 8;

2, la varilla de núcleo de aleación de aluminio 8 se coloca en la cavidad de la matriz del molde de fundición y los moldes;

3, después de la refrigeración de la fundición, con dos perforaciones exteriores de sidetracking de la fundición, dos perforados se comunican con el  paso de fluido  7 en la barra del núcleo de aleación de aluminio, forman la entrada y la salida de líquido del paso de fluido;

4, verter el polvo prensado en la fundición, obtener la carcasa del estator del motor.

En donde, mostrado en la Fig. 5,6, el paso de fabricación de la varilla de núcleo de aleación de aluminio es el siguiente:

1, alargando la barra de sección de aleación de aluminio hueco, la forma de la sección media del paso de líquido de la barra de sección después de dibujar alto es idéntica a la forma de la sección transversal del paso de fluido;

2,  arena fina  12 se llenará en el conducto de líquido de la barra de sección;

3, la abertura de la barra de sección de ambos lados está bloqueada con   la soldadura de la barra de sección 13;

4, la forma de flexión es la forma, su trazo es idéntico a la trayectoria del paso de fluido;

5, después de terminar la varilla del núcleo de aleación de aluminio.

Para fijar mejor la varilla del núcleo de aleación de aluminio mencionada anteriormente, en tres mangos de soporte 14 de la barra de sección exterior de soldadura, la manija de soporte 14 puede colocarse en la cavidad de troquel del molde de fundición de esta manera.

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2011-01-12C06Publication

2011-01-12PB01Publication

2011-07-20C10Entrada en el examen Sustantivo

2011-07-20SE01Entrada en vigor de la solicitud de examen Sustantivo

2013-01-02ASSSuccession o cesión del derecho de patente

NOMBRE DEL PROPIETARIO: NINGBO YUNSHENG SISTEMA DE MOTOR DE AUTOMÓVIL CO., LTD

Texto en formato libre: ANTIGUO PROPIETARIO: NINGBO YUNSHENG AUTO ELECTRIC INC

Fecha de vigencia: 20121203

2013-01-02C41Transferción de la solicitud de patente o del derecho de patente o del modelo de utilidad

2013-01-02TA01Transferción del derecho de solicitud de patente

Fecha de entrada en vigor: 20121203

Dirección después: 315040 no. 428 Mingzhu Road, Jiangdong District, Zhejiang, Ningbo

Solicitante después: Ningbo Yunsheng Co., Ltd

Solicitante después: Ningbo Yunsheng Auto Electric, inc

Solicitante después: Ningbo Yunsheng Auto Electric, inc

Dirección antes: 315040 no. 428 Mingzhu Road, Jiangdong District, Zhejiang, Ningbo

Solicitante antes: Ningbo Yunsheng Co., Ltd

Solicitante antes: Ningbo Yunsheng Auto Electric, Inc

2013-08-21C02Retiro estimado de la solicitud de patente después de su publicación (ley de patentes 2001)

2013-08-21WD01La solicitud de patente de subvención se considera retirada tras su publicación

Fecha de publicación de la solicitud: 20110112