Información Básica.
No. de Modelo.
SEMC
Modo de inicio
Arranque de frecuencia variable
Certificación
ISO9001
Marca
semc
motor
estátor
vaciado
fabricación
refrigeración
líquido
industrial
baja velocidad
Paquete de Transporte
Pollywood
Especificación
280KW
Marca Comercial
SEMC
Origen
China
Código del HS
8501530090
Capacidad de Producción
50000PCS/Year
Descripción de Producto
Resumen
La invención relaciona a un motor estátor shell. La carcasa es un todo, se inserta un núcleo de molde de aleación de aluminio en la carcasa, se coloca un canal líquido en el núcleo de molde de aleación de aluminio, y se colocan un orificio de salida de líquido y un orificio de entrada de líquido entre la carcasa y el canal de líquido. El método de fabricación comprende los siguientes pasos: Llenado de polvo sólido en el canal líquido del núcleo del molde de aleación de aluminio; colocación del núcleo del molde de aleación de aluminio como inserto en la cavidad de un molde de fundición para fundición; después de enfriar la fundición, integrando el núcleo del molde de aleación de aluminio y el material de fundición en un todo; a continuación, perforando el molde en el canal líquido del núcleo del molde de aleación de aluminio desde el lado exterior mediante un método de perforación para formar una salida de líquido y una entrada de líquido de la carcasa; y finalmente, vertiendo el polvo sólido para obtener la carcasa del estator del motor requerida. La invención tiene las ventajas de la buena opresión, de la buena rigidez y de la buena disipación de calor efecto.
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CN101944785A
China
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Otros idiomas
Chino
Inventor
Usuario asignado actual
Ningbo Yunsheng Auto Electric, inc
Ningbo Yunsheng Co Ltd
Aplicaciones en todo el mundo
2010 CN
Eventos de la aplicación CN2010102529670A
2010-08-16
Solicitud presentada por NINGBO YUNSHENG AUTO ELECTRIC Inc, Ningbo Yunsheng Co Ltd
2010-08-16
Prioridad para CN2010102529670A
2011-01-12
Publicación de CN101944785A
Estado
Pendiente
Información
Citaciones de patentes (7)
Citado por (3)
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Hable
Descripción
Una especie de carcasa del estátor del motor y su método de fabricación
Campo técnico
La invención presente relaciona a una clase de componente del motor, particularmente una clase de concha de motor estátor y método de fabricación de ello.
Tecnología de fondo
El diseño de la carcasa del estator mezcla la estructura del cuerpo de existente que emplea los enfriados líquidos, comprende la carcasa 1 y la placa de cubierta 5, ve Fig. 1, juntas con dos círculos de tipo o 3,4 entre la carcasa y la placa de recubrimiento, Fluye por 2 li por el paso de líquido refrigerante en la carcasa 1 y disipa el calor.el defecto de esta estructura máxima es exactamente que la solicitud de sellado es alta especialmente.Si el montaje del anillo de sellado es malo o la ineficacia puede causar la filtración del líquido de refrigeración, y luego dañar el motor.simultáneamente, el motor estátor de esta estructura, debido a ser sometido a la restricción de la demolición en la técnica de fundición, el paso de fluido no puede ser diseñado para cruzar la complejidad de forma seccional y la pequeña ranura de paso, por lo tanto causa el área de disipación de paso de fluido de la concha poco, el efecto de radiación es malo.
Resumen de la invención
[0003] problema técnico a ser resuelto por esta invención es para superar la deficiencia de arte previo mencionada arriba y una clase de motor estátor shell se proporciona, y hace su estructura más razonable, efecto de enfriamiento y eficacia de sellado mejor.
Para obtener la cubierta del estátor del motor antedicho, la invención presente también proporciona uno, y el procesamiento es simple, producto por ciento de pase es alto, el método de fabricación de una clase de motor estátor cáscara de buena confiabilidad.
La invención presente resuelve los problemas de las tecnologías descritas anteriormente el esquema técnico que se adopta:
La carcasa del estátor del motor se caracteriza en que: La carcasa descrita es como un todo, y la carcasa de inclusión de la varilla del núcleo de aleación de aluminio tiene un paso de fluido en la varilla del núcleo de aleación de aluminio, se proporciona con orificio de fluido y la abertura de entrada entre la carcasa y el paso de fluido.
En la varilla del núcleo de aleación de aluminio mencionada anteriormente se establecen varias ranuras, pueden aumentar el área de contacto de la carcasa y la varilla del núcleo de aleación de aluminio como esta, puede tomar el calor de la carcasa por el líquido del paso de fluido en la barra del núcleo de aleación de aluminio mejor lejos.
La varilla del núcleo de aleación de aluminio mencionada anteriormente también puede ser reemplazada por otros metales de buena extensibilidad.
Arriba mencionado varios mangos de soporte de la varilla de núcleo de aleación de aluminio dispuestos fuera, la varilla de núcleo de aleación de aluminio se coloca en la cavidad del molde de fundición cuando es conveniente hacer la cáscara como esta.
Generalmente con el método de preparación de fundición, el método de fundición de arena comúnmente utilizado tiene fundición gravitacional, fundición de baja presión, fundición de espuma perdida al motor de la cáscara del estator.estos tres tipos de métodos de fundición tienen sus propios puntos fuertes.a través de la comparación, la fundición gravitacional y la fundición de espuma perdida no son adecuadas para la cáscara de esta complejidad, seleccione la fundición de baja presión adecuada, pero este método tiene el siguiente problema:
El paso fluido de la carcasa de fundición en el interior necesita ser utilizado el núcleo, y el poco y fuera de forma en esta sección de paso de fluido se hace difícil el núcleo.
Para que el núcleo se fije en la cavidad de la matriz, el núcleo debe tener el vástago de soporte dirigido externamente, y estos dientes de soporte deben excavarse después de que el molde sea bueno, y luego con la soldadura de material fundido, en caso de que la calidad de la soldadura cause la fuga de paso de fluido.
Después de la fundición terminada, la complejidad de la sección transversal del paso fluido fue limpiada con mucha dificultad con la arena de moldeo en el pasaje, y la arena de moldeo de estas deposiciones puede influir directamente en el uso de la concha.
Estar sujeto a la restricción del proceso de fundición de arena, el error de escala del núcleo, el error de proterties y la rugosidad de la superficie son todos más grandes, y esto puede causar directamente el paso de fluido de la sección transversal tolerancia grande, y la pared interior es muy gruesa, por lo tanto causa la falta de homogeneidad del espesor de la pared de la concha, variación de rigidez de la concha.
El núcleo de la fabricación de arena de cuarzo causa la generación de burbuja de fundición fácilmente, en caso de acompañar tracoma y burbuja en el espesor de la pared de la concha, hará que la prueba de presión hermética de la concha pase a través.
Para hacer la cubierta del estátor del motor antedicho-mencionada, método adecuado de la fabricación debe correspondientemente ser proporcionado, la invención proporciona una clase de método de fabricación de la cubierta del estátor del motor para esta razón, substituya el núcleo tradicional con la barra del núcleo de aleación de aluminio de hueco, en paso de líquido de la barra del núcleo de aleación de aluminio, rellenar el polvo prensado, la varilla del núcleo de aleación de aluminio se coloca en forma de insertos en la cavidad del molde de fundición y moldes, después de que se integren la refrigeración de la fundición, la varilla del núcleo de aleación de aluminio y el material fundido, con el método para el mandrinado de los productos de fundición se pasa a través del paso de fluido en la aleación de aluminio de la barra del núcleo desde el exterior entonces, forma la salida de líquido y la entrada de la concha, vierte fuera de polvo prensado por fin y rápidamente hacer necesario motor estátor carcasa.
El paso de fabricación de la varilla de núcleo de aleación de aluminio mencionada anteriormente es el siguiente:
1. estiramientos de extrusiones de aleación de aluminio hueco;
2. en el paso de líquido de extrusiones de aleación de aluminio, relleno resistente a temperaturas elevadas polvo prensado, bloque con extrusión de aleación de aluminio soldadura de la misma carrera en ambos extremos abierto;
3. por el paso de fluido requerido forma de la concha de la curva se convierte en la aleación de aluminio de la varilla del núcleo.
En comparación con el arte anterior, la invención tiene las ventajas que:
1, debido a que la cubierta y la tapa están diseñadas para un conducto de refrigeración completo en la carcasa, un buen rendimiento a prueba de aire puede goteos.
2, la concha adopta la construcción monolítica, bien rígidamente.
3, muchas ranuras se disponen en el paso de fluido, el área del canal de disipación de calor es grande, buen efecto de disipación de calor.principalmente se utiliza en el generador y motor de alta densidad de potencia, se utiliza para el motor de refrigeración del estator, por lo tanto mejorar la eficiencia operativa y la fiabilidad del motor.
4, estructura más razonable, simple, el coste de procesamiento y el coste de montaje descienden.
5, la forma transversal del paso de fluido y la trayectoria del paso de fluido no pueden ser sometidos a la restricción de la tecnología del núcleo, puede ser diseñado a muy poco paso de fluido muy complicado y ranura de enfriamiento.
6, debido a que el vástago de soporte de la varilla de núcleo de aleación de aluminio también es un material de aleación de aluminio, no es necesario cortar el vástago de soporte de nuevo detrás de la fundición de formación y el bloque con la soldadura de materiales de aleación de aluminio, la tecnología de procesamiento simplificada tan grandemente, mejorado la estanqueidad al aire y la rigidez de la carcasa.
7, debido a que la aleación de aluminio núcleo de la varilla interior es más mucho que núcleo superficie exterior lisa, redujo la resistencia del paso de fluido tan grandemente, mejorado el efecto de refrigeración líquido.
8,,, así que acaba de mejorar la rigidez y la estanqueidad del aire de la carcasa en gran medida, por lo que el espesor de la pared de la carcasa puede ser fundido de manera muy uniforme porque la forma de la varilla de aleación de aluminio forma de la fabricación de tamaño, forma de precisión y rugosidad son mejores que el núcleo en gran medida.
9, debido a que la barra del núcleo de aleación de aluminio es una aleación de aluminio materiales, no puede producir burbujas durante el fundición, mejorar la calidad de fundición de la concha en gran medida.
10, debido a que el paso fluido de la parte del núcleo de aleación de aluminio se llena con polvo prensado al doblar la formación y el molde, evita el paso fluido del núcleo de aleación de aluminio al doblar la formación, para ser aplanado como este, también reduce simultáneamente la deflexión del paso fluido cuando se hace un molde en gran medida, garantizó la precisión y la estabilidad del tamaño de paso de fluidos de productos de fundición como este.